ДЕНСО је светски лидер у дизел технологији и 1991. је био први произвођач оригиналне опреме (ОЕ) керамичких грејача и пионир у систему цоммон раил (ЦРС) 1995. Ова стручност наставља да омогућава компанији да помаже произвођачима возила широм света да створи све ефикаснија и поузданија возила.
Једна од кључних карактеристика ЦРС-а, која је одиграла велику улогу у остваривању повећања ефикасности повезана са њим, јесте чињеница да ради са горивом под притиском. Како је технологија еволуирала, а перформансе мотора побољшане, тако се повећавао и притисак горива у систему, са 120 мегапаскала (МПа) или 1.200 бара при увођењу система прве генерације, на 250 МПа за тренутни систем четврте генерације. Да би се демонстрирао драматичан утицај који је овај генерацијски развој донео, упоредна потрошња горива је смањена за 50%, емисије штетних гасова за 90% и снага мотора за 120%, током 18 година између прве и четврте генерације ЦРС.
Пумпе за гориво високог притиска
Да би успешно радио при тако високим притисцима, ЦРС се ослања на три витална елемента: пумпу за гориво, ињекторе и електронику, и наравно, сви су се развијали са сваком генерацијом. Дакле, оригиналне ХП2 пумпе за гориво коришћене првенствено за сегмент путничких аутомобила у касним 1990-им, прошле су кроз неколико инкарнација да би постале ХП5 верзије које се користе данас, 20 година касније. У великој мери вођени капацитетом мотора, доступни су у варијантама са једним (ХП5С) или двоструким цилиндром (ХП5Д), са њиховом количином пражњења контролисаном вентилом за контролу предходног хода, који осигурава да пумпа одржава свој оптимални притисак, без обзира да ли мотор је под оптерећењем. Поред пумпе ХП5 која се користи за путничке аутомобиле и комерцијална возила мањег капацитета, налази се ХП6 за моторе од шест до осам литара и ХП7 за капацитете веће од тога.
Ињектори горива
Иако се током генерација функција ињектора горива није мењала, сложеност процеса испоруке горива се значајно развила, посебно када је у питању образац ширења и дисперзија капљица горива у комори, како би се максимизирала ефикасност сагоревања. Међутим, начин на који се они контролишу наставља да пролази кроз највећу промену.
Како су светски стандарди за емисије постајали све строжији, чисто механички ињектори су уступили место електромагнетним верзијама контролисаним соленоидом, радећи са софистицираном електроником како би побољшали своје перформансе и стога смањили емисије. Међутим, као што је ЦРС наставио да се развија, тако се развија и ињектор, како би се постигли најновији стандарди емисије, њихова контрола је морала постати све прецизнија и потреба да се одговори у микросекундама постала је императив. Ово је довело до тога да су Пиезо ињектори ушли у борбу.
Уместо да се ослањају на електромагнетну динамику, ови ињектори садрже пиезо кристале, који се, када су изложени електричној струји, шире, враћајући се у првобитну величину тек када се испразне. Ово ширење и контракција се одвија у микросекундама и процес гура гориво из ињектора у комору. Због чињенице да могу да делују тако брзо, Пиезо ињектори могу да изврше више убризгавања по ходу цилиндра од верзије са соленоидом, под већим притиском горива, што додатно побољшава ефикасност сагоревања.
Електроника
Коначни елемент је електронско управљање процесом убризгавања, које се поред анализе многих других параметара традиционално мери коришћењем сензора притиска за индикацију притиска у разводнику горива до контролне јединице мотора (ЕЦУ). Међутим, упркос развоју технологије, сензори притиска горива и даље могу да покваре, узрокујући кодове грешака и, у екстремним случајевима, потпуно искључивање паљења. Као резултат тога, ДЕНСО је увео прецизнију алтернативу која мери притисак у систему за убризгавање горива преко сензора уграђеног у сваки ињектор.
Заснована на контролном систему затворене петље, ДЕНСО-ова технологија интелигентне прецизности (и-АРТ) је ињектор који се самостално учи опремљен сопственим микропроцесором, који му омогућава да аутономно подеси количину и време убризгавања горива до оптималног нивоа и комуницира о томе. информације у ЕЦУ. Ово омогућава континуирано праћење и прилагођавање убризгавања горива по сагоревању у сваком од цилиндара и значи да се такође самокомпензује током свог радног века. и-АРТ је развој који ДЕНСО не само да је уградио у своје пиезо ињекторе четврте генерације, већ и у одабране верзије исте генерације које се активирају соленоидом.
Комбинација већег притиска убризгавања и и-АРТ технологије је пробој који помаже максимизирању перформанси мотора и смањењу потрошње енергије, стварајући одрживије окружење и покреће следећу фазу еволуције дизела.
Тхе Афтермаркет
Једна од главних импликација на европско независно тржиште резервних делова је да, иако су алати и технике за поправку у развоју за ДЕНСО овлашћену мрежу за поправке, тренутно не постоји практична опција поправке за пумпе за гориво или ињекторе четврте генерације.
Стога, иако сервис и поправку ЦРС четврте генерације може и треба да предузме независни сектор, пумпе за гориво или ињектори који су покварили тренутно се не могу поправити, па се морају заменити новим деловима одговарајућег ОЕ квалитета које испоручују реномирани произвођачи, као што су као ДЕНСО.
Време поста: 08.12.2022
